Les premiers fédéraux lorrains se mobilisent pour Vandières

Objet :

Enquête publique sur l’utilité de la gare d’interconnexion TER/TGV de Vandières

Monsieur le Commissaire Enquêteur,

Le projet d’une gare d’interconnexion TER/TGV à Vandières répond, de manière concrète, aux besoins de l’ensemble des lorrains.

Nous, soussignés responsables fédéraux du parti socialiste des quatre départements de Lorraine, faisons le choix d’une gare d’interconnexion à Vandières et d’une gare dédiée au fret grande vitesse à Louvigny.

La gare d’intersection (ou d’interconnexion) de Vandières est tout simplement la « gare du bon sens ». Elle présente des avantages incontestables que la gare de Louvigny n’a pas et n’aura, de notre avis, jamais.

D’un point de vue écologique

En privilégiant le rail-rail, la gare de Vandières s’inscrit pleinement dans le cadre du Grenelle de l’environnement. Contrairement à la gare de Louvigny qui oblige les usagers à utiliser la route : la pollution s’en trouve accrue avec plus d’émissions de CO2, sans perspective d’amélioration ! Le cahier des charges relatif à Vandières intègre toutes les normes HQE (Haute qualité environnementale) et le bâtiment sera conçu pour qu’il s’intègre dans le paysage sans le détériorer !

D’un point de vue accessibilité

La gare de Vandières sera accessible, donc pratique, pour tous les Lorrains : chaque usager pourra s’y rendre par le rail, la route et même le vélo puisqu’une piste cyclable sera créée sur les communes de Vandières et Pagny). En l’état actuel, la gare de Louvigny n’est accessible que par la route ! Les navettes menant aux deux métropoles lorraines sont payantes et ne raccourcissent pas les temps d’accès. Le parking de cette même gare est cher et mal protégé.

D’un point de vue fréquentation

Suivant certaine études, la gare permettrait une augmentation significative de voyageurs pour arriver au moins à 500 000 voyageurs/an dès son ouverture et dépasser le million en 2020 quand Louvigny en affiche 400 000 voyageurs à ce jour, chiffre qui pourra difficilement évoluer. Il suffira pour cela d’adapter les horaires des TER avec ceux des TGV !

D’un point de vue équité

La gare de Vandières placera les Lorrains dans une situation d’égalité d’accès au TGV. Aujourd’hui, les utilisateurs qui n’ont pas le permis de conduire ou de véhicule personnel ne peuvent pas accéder à Louvigny ou très difficilement !

D’un point de vue dynamique des territoires

Grâce à la gare de Vandières, le maillage du territoire lorrain sera cohérent avec les attentes des usagers du rail ! Ce qui n est pas le cas avec Louvigny !

D’un point de vue structurant

La gare de Vandières valorisera la complémentarité des infrastructures lorraines, car elle permettra le développement d’un schéma multimodal, structurera l’espace régional dans une logique d’aménagement du territoire. Ce n’est pas et n’a jamais été le cas de la gare de Louvigny ! La gare de Vandières permettra le rapprochement entre les deux métropoles Metz et Nancy en constituant un levier pour renforcer l’armature urbaine de ces deux villes !

D’un point de vue européen et attractivité

La gare de Vandières permettra de faciliter l’accès de nos gares lorraines, donc de notre territoire, à nos voisins européens et inscrira notre Région dans la dynamique de compétitivité européenne de la grande vitesse. Ce n’est pas le cas avec Louvigny !

D’un point de vue économique

La réalisation de la gare de Vandières nécessite un investissement total de 90 millions d’euros. Le Président de la Région Lorraine a déjà obtenu que l’Etat investisse 38 millions d’euros. Pour l’adaptation de la gare de Louvigny avec un nouveau barreau ferroviaire entre Metz et Nancy, il faudrait compter 10 fois plus !

D’un point de vue fédérateur

Nous tenons à rappeler que tous les Présidents d’exécutifs lorrains, moins un, soutiennent le projet de Vandières et ce depuis près de 10 ans : Messieurs Poncelet, Dinet, Namy, Masseret et Longuet en son temps. Il est regrettable qu’un seul manque à l’appel. Pourtant celui-ci, M. Leroy, président du Conseil Général de Moselle a signé, le 7 novembre 2000, un protocole additionnel en présence de Messieurs Gayssot, alors ministre des transports, Martinaud, Longuet et Dinet !

Pour nous, il est hors de question que la gare de Louvigny soit oubliée de la réflexion !

Sa reconversion en gare Fret semble une solution appropriée et d’avenir, sans qu’un investissement lourd soit nécessaire (il est estimé à 5 millions d euros) ! En termes d’aménagement du territoire, d’activité économique, d’attractivité du territoire ou même d’écologie (de respect du Grenelle de l’environnement), cette reconversion est aussi un projet intelligent !

Nous vous demandons, Monsieur le Commissaire Enquêteur, de bien vouloir donner un avis favorable à la réalisation de la gare de Vandières.

Veuillez croire, Monsieur le Commissaire Enquêteur, à l’expression de nos salutations distinguées.

Monsieur Thibaut VILLEMIN,

1er Secrétaire Fédéral du parti socialiste du département de la Meuse

Monsieur Mathieu KLEIN,

1er Secrétaire Fédéral du parti socialiste du département de Meurthe-et-Moselle

Monsieur Jean-Pierre LIOUVILLE,

1er Secrétaire Fédéral délégué du parti socialiste du département de la Moselle

Monsieur Jean-Marie LALANDRE,

1er Secrétaire Fédéral du parti socialiste du département des Vosges,

Par délégation, M. Frédéric THOMAS, Secrétaire aux relations extérieures.