Tous les mardi après midi, je me deplace en Meuse à la rencontre d'un territoire. La semaine dernière, sur le territoire de la communauté de communes de Spincourt, j'ai été interpellé sur la question des transports vers le Luxembourg.
Je profite de cette discussion pour vous proposer un communiqué qui presente le regard du Conseil régional sur le sujet :

La nouvelle ligne publique transfrontalière 300 Luxembourg – Thionville/Hayange, inaugurée ce mercredi 7 mai 2008, a pu voir le jour sur la base d’une collaboration exemplaire entre le Conseil Régional de Lorraine et le Ministère des Transports Luxembourgeois.

C’est clairement le fruit de la coopération initiée entre la Lorraine et le Luxembourg au service des 65 000 Lorrains qui, chaque jour, se rendent au Grand-Duché pour travailler.

Ce nombre, déjà impressionnant, pourrait atteindre dans les prochaines années la barre symbolique des 100 000 travailleurs frontaliers, notamment avec le développement du site de Belval (source : Statec, l’institut des statistiques luxembourgeois).

C’est pourquoi le Conseil Régional et le Ministère des Transports luxembourgeois font de la mobilité des travailleurs frontaliers une priorité.

Aussi suite notamment à des contacts étroits entre Jean-Pierre Masseret, Président du Conseil Régional de Lorraine, et Lucien Lux, Ministre des Transports luxembourgeois, de nouveaux projets concrets verront le jour dans les prochains mois :

Ø      mise en place en décembre 2009 d’une nouvelle liaison ferroviaire directe entre Thionville, Belval et Longwy. 

Ø      bouclage du plan de financement du contournement d’Audun-le-Tiche et de Villerupt nécessaire au désenclavement de Belval. Le Conseil Régional s’engage à cofinancer cette liaison avec l’Etat Français, l’Etat Luxembourgeois, les Fonds Européens et les Départements de Moselle et de Meurthe-et-Moselle. D’un montant de l’ordre de 35 millions d’euros, cette route peinait jusque là à trouver son financement, initialement laissé à la charge des deux seuls départements. Jean-Pierre Masseret a donné son accord de principe à ce bouclage financier où la Région et l’Etat apporteraient chacun de l’ordre de 15% de l’investissement dans le cadre du contrat de projets Etat/Région. Outre le déblocage financier de cette infrastructure, une emprise préservant un transport collectif en site propre sera conservée.

Ø      lancement d’une étude de capacité ferroviaire pour le sillon lorrain afin d’optimiser les investissements ferrés sur un axe actuellement surchargé (TER, TGV, frêt)

Ø      demande du Conseil Régional de Lorraine auprès des services de l’Etat Français pour supprimer le poste frontière de Zoufftgen de l’A 31, afin de contribuer à fluidifier le trafic (demande effectuée auprès du Préfet de Région le 4 avril 2008).

Ø      soutien à d’éventuels projets de nouvelles voies routières performantes (site propre) pour les autocars et le covoiturage vers le Luxembourg.

Ø      lancement d’une première en Europe avec l’élaboration d’un Schéma stratégique de mobilité transfrontalière (SMOT). Ce document stratégique et opérationnel, élaboré en lien avec l’Etat Luxembourgeois et l’Etat Français, sera prêt pour octobre 2008. Il prévoira un premier programme d’actions concrètes et innovantes qui seront mises en place dès 2009. Des orientations communes seront également arrêtées aux horizons 2015, 2020 et 2030 pour augmenter à 15, puis 20 et même 25 % la part de marché des transports alternatifs à la voiture individuelle.

Ø      ajout, par le Conseil Régional de Lorraine, de 1 000 places assises supplémentaires matin et soir aux heures de pointe pour le TER-Metrolor dès juillet prochain, grâce à des nouvelles livraisons de rames à 2 niveaux (doublement des 3 services du matin et 1 retour du soir).

Ces mesures concrètes permettront d’amplifier les actions déjà entreprises par le Conseil Régional ces dernières années, parmi lesquelles :

Ø      Le développement des dessertes. Aujourd’hui, on compte 32 liaisons quotidiennes entre Metz et Luxembourg, 34 depuis Thionville. En heure de pointe, les services sont ainsi cadencés au quart d’heure ce qui fait du Métrolor Nancy-Luxembourg un véritable RER transfrontalier. Le Conseil Régional souhaite par ailleurs faire du Métrolor dans son ensemble un Réseau Express Métropolitain, au service du développement de la Lorraine.

Ø      Le renouvellement et le fort développement du matériel roulant. L’ensemble des services est assuré avec du matériel neuf à deux étages, acquis conjointement par nos deux pays.

Ø      La rénovation des gares et haltes avec la création et l’extension des parcs de stationnement. A titre d’exemple, après une réouverture en 2000 de la halte ferroviaire d’Hettange-Grande, nous avons procédé plus récemment à une extension du parc de stationnement. Les gares et haltes de Volmerange-lès-Mines, Audun-le-Tiche et Longwy ont également connu des travaux.

Ø      La tarification avec l’abonnement Flexway, vendu à plus de 6 500 frontaliers chaque mois et qui permet d’emprunter  depuis la Lorraine le TER et l’ensemble des réseaux de transport au Grand-Duché pour un prix très attractif.

A l'heure où l'actualité est écrasée par l'affaire de la Société générale et toutes les craintes qui en découlent, il m'a semblé important de vous partager ce portrait extrait de l'Hebdo des socialistes de vendredi dernier.

"Si vous passez dans le VIIe arrondissement de Paris, regardez bien autour de vous et vous croiserez sûrement Laurence Girard. Elle est aisément reconnaissable : chaussée de ses rollers dernière génération, elle sillonne les rues. La tête de liste socialiste de ce quartier de la capitale ancré à droite tente, depuis bientôt sept ans, de faire changer les mentalités. Cette diplômée d’HEC, ancienne directrice de succursales bancaires, a en effet changé de cap depuis 2001. Terminé, le cours de la bourse et la vente de produits financiers pour cadres sup. Aujourd’hui, Laurence Girard est directrice de l’audit de l’Association pour le droit à l’initiative économique (Adie). Cette structure, qui compte plus de 370 salariés, fait du microcrédit « plus seulement un outil de lutte contre la pauvreté dans les pays les moins développés, mais aussi un outil de lutte contre l’exclusion dans les pays riches », explique-t-elle.

Destinée aux rmistes qui veulent développer un projet, l’association est fière de pouvoir se targuer de chiffres impressionnants : plus de 75% des 10000 bénéficiaires « s’en sortent ». Une belle victoire que la création de ces milliers de micro-entreprises chaque année, dont 20% voient le jour dans les quartiers sensibles. « On prête en moyenne 2 900 euros, une somme a priori modique, et qui pourtant comporte trop de risque pour des financiers classiques. » Ainsi, la reprise d’une épicerie en milieu rural, la création d’une entreprise de service à la personne ou de BTP devient possible. D’un point de vue purement administratif, l’Adie offre un suivi pendant deux ans, avec des conseillers qui forment les bénéficiaires et encadrent leurs démarches. Cette structure, dotée d’un budget de 24millions d’euros par an, renvoie à l’âge de pierre toutes les idées préconçues sur la réinsertion.

« J’ai fait le choix professionnel de me réorienter vers des activités qui ont un sens. Aujourd’hui, l’action concrète, je veux la développer aussi grâce à un mandat local. » De fil en aiguille, la candidate a donc trouvé son chemin. Son fer de lance : « La solidarité est ma priorité. » Fascinée par le pragmatisme et les convictions du maire de Paris, Bertrand Delanoë, cette mère de trois enfants ne se décourage pas, même face à Rachida Dati, tête de liste pour l’UMP. « Le VIIe s’est mis à l’écart de la dynamique parisienne, et le parachutage de la Garde des Sceaux ne promet guère plus d’ouverture à l’arrondissement. » Alors il faut repartir à l’assaut des indécis, de ceux qui ne votent pas, et de ceux qui veulent que ça change. D’ici au 16mars, le combat continue.

Ariane Vincent